自主品牌跟韩系品牌的差距有多大？我想不是一句话两句话可以说通的，现阶段自主品牌进步非常明显，但是依然不能与韩系车相比，更不是一句爱国可以碾压韩系车的，从笔者曾与郑谊（资深韩系研究员）深度聊过这个话题，国产车与韩系车的差距有多大？这个差距自主品牌短期内难以超越，为保证文章的客观以及公正性，笔者尽少使用主观描述词叙述。
整体设计方面
现阶段自主品牌与韩系车的外观设计方面，差距已经十分小，都说韩系车外观靓丽造型优秀，其实现阶段主流国产车的外观也做的不算差，领克01、WEY、帝豪GL这些主流热销车型的外观设计也能达到韩系车那种赏心悦目的感觉。而内饰人机工程学方面，韩系车做的并不是非常优秀，长期驾驶韩系车也能发现不少的问题，与日德系差距挺大，当然自主品牌也存在这个问题，人机工程学是一个非常系统而繁琐的工程，想要在这方面取得资深的成就，需要数十年的技术沉淀，自主品牌与韩系都有很大的成长空间。
核心技术方面
我所说的核心技术方面，更多的是针对变速箱的言论，毕竟现阶段发动机已经不是制约国产车发展的瓶颈，这段话讲的可能比较扎心，但是却是一个不可否认的事实，国产车的变速箱，真的没有办法跟韩系相比。现阶段真正拥有变速箱知识产权的只有奇瑞一家，长城、吉利的变速箱技术还相对较弱。那么我们来看看奇瑞的变速箱表现如何把，早期的CVT变速箱可靠性不错，但是缺乏驾驶乐趣、承受扭矩不大，没能扩散出去，几年前研发的4AT变速箱是自主品牌的突破，但是档位少也是一个弊端。
那么咱们来看看韩系车的变速箱，其实韩系现阶段是现代为主导的汽车产业，现代下设摩比斯公司，摩比斯是现代全资控股企业，他所涉及的领域包括变速箱、发动机、包括四驱系统以及非常多的核心技术，摩比斯都在涉猎。摩比斯相对于现代集团，就相当于拳击手的硬拳一样，推动了现代集团的飞速发展，简单的不说，如果你是韩系车主，或者说驾驶过韩系车，无论是领动、悦动还是名图，那么对他的动力总成，尤其是6AT变速箱的表现，一定会赞不绝口，因为平顺性以及可靠性做的真的不错。这点国产车还有很大的差距。
MPV市场的差距
韩国并非没有好车，他们能造得出来好车，但是这些精品车型大多数却没有国产，比如说起亚嘉华，这台车可以说MPV市场的佼佼者，从使用者角度上来说，可靠性以及实用性不比奥德赛以及GL8差，只是因为市场的决定，使得其没有顺利国产，但是今天我们只是分析技术层面，嘉华的品质与GL8以及奥德赛在同一层面，相比之下，国产车现阶段售价最高的MPV当属上汽大通系列，但是从两者的似乎上分析，国产车还与韩系车有不少的差距。
顶级豪车的打造上
豪车是对企业技术层面的考验，自主品牌最豪气冲天的莫非红旗L5，但是其市场意义并不大，甚至可以说基本没有，反观现代集团的雅科仕VS系列，百万级的售价虽然不能与BBA相抗衡，但是也能看出来韩系车有生产豪华车的技术以及实力，而且VS系列在韩国本土的销量并不差。虽不能与BBA顶级豪车相媲美，但是也在努力追赶。
当然抛开技术层面而言，我们聊聊市场行为，如果你真的走在韩国街头上，那么你觉得这就是一个韩国车的天下，从现代到起亚，从起亚到双龙，路上跑的都是韩系车，外来品牌的占有率不足20%，如此强大民众的支持下，韩系车岂能不火？反观我们的国内城市，上海被通用霸占，东北被大众霸占，武汉则是日产的天下。广州则被两田占领，实在是悲哀。
小结：从一个汽车产业分析员的角度来分析自主与韩系的差距，我的答案是有一定的差距，而且这个差距不小，虽然现阶段国产车的销量赶超了韩系车，但是从变速箱、MPV、豪华车市场的表现上来看，我们仍然与韩系车有一定的距离，而且这个距离，按照现阶段行业的准则来看，短期内无法追赶。这也是一个难以承认的事实。
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