上海中心大厦能看扛住摆动吗？17级以上超强台风灿都在进行几次大变化之后，正奔向长江三角洲，所以不少人又在担心关于上海中心的大厦的安全性了。这一个台风可以说真的是直击上海中心了，这相对来说真的太罕见了。按照中央气象台预计情况来看，在13日傍晚到夜间时段可能在长江三角洲登陆，明显这次上海是受影响的主要区域之一。
那上海中心大厦能扛住超强台风灿都吗？
上海中心大厦经历的台风还是不少，例如：利奇马、安比、温比亚等等，但是结果都没有影响到。这次大概率也不会有什么影响，虽然灿都是的风王，并且巅峰达到了17级以上，但是从现有的情况来看，正在减弱，登陆的时候预计是在12级、13级左右，所以影响小了很多。#上海中心大厦能扛住超强台风灿都吗#
而上海中心大厦之所以这么强，主要是有一个“阻尼器”，上海中心大厦的阻尼器位于大厦125层，又被称为“上海慧眼”，这是一个重达1000吨的风阻尼器，是目前世界上最重的阻尼器，重量约占大厦的0.118%。这个巨大的阻尼器由12根钢索吊在大厦内部，每根钢索都长达25米。“上海慧眼”被安装在大厦的倒数第三和第四层，距离地面583米。
在受到大风影响的时候，这种阻尼器可以降低风致峰值加速度，降低的幅度超过43%，可以令大厦内90%的人感受到较大的舒适度。所以就算是台风来袭，都不会有任何的影响。这个大家可以放心，在几次台风袭击的时候，大楼出现摇摆，都没有产生什么直接性的影响，所以这就是大楼的稳定性，阻尼器等因素共同减弱受影响的原因。#台风灿都#
担心吗？完全不用担心，这个阻尼器是我国一项创新技术，能将大风作用在楼宇上的机械能，通过阻尼系统，最终转化为热能消散，提升大楼内的舒适度。很多人可能只看到台风来，但是并不知道台风的影响，这就是阻尼器的作用在里面。
我想问一下安装阻尼器有没有作用[可怜]
各位车主大家好，我想问一下理想ONE这个开起来第二排的人有点晃。我听说底盘下装几个杆子就能解决问题了。不知道是不是真的？有谁装过不？效果好的说下装什么？还有我听说要装什么阻尼器的？阻尼器是什么东东？装上有什么作用？知道的大神告知下。
有种说法，深圳赛格大厦摇晃有两个原因
一、没装楼宇抗风神器——风阻尼器（图1）。
图2是台北101的风阻尼器。
二、据说5月18日，赛格大厦清洗时把顶部楼层的水池排空了。
高层顶部水池，只要体积够大，也能起到阻尼器的作用（图3）。
以后此楼高层的用水量大概会上升不少了。
果然，生活处处皆物理。
锐际的手套箱里的阻尼器怎么安装？自己换空调滤芯的时候，刚把两边卡扣打开，整个副手厢带着阻尼器就掉下来了，而且貌似自己在这一年使用的过程中压根没感觉到阻尼器的作用，会不会最开始的时候就没安装好[捂脸]这玩意怎么安装呀，有懂的车友吗
面对台风烟花，快被吹飞的记者小哥满脸无奈让人笑喷（图二），但位于上海的中国第一高楼为啥就能纹丝不动呢？
其实高楼也并不是没动，台风来时，它一样得晃动，只不过有“镇楼神器”阻尼器能让他减缓摆动的频率和幅度罢了。
这不，烟花来临，上海中心大厦的阻尼器又开始反向摆动给大楼减振了（图一）。这楼的阻尼器可是高科技，它采用的电涡流技术以往仅用于磁悬浮工程，我们是世界上首次将这一技术用于风阻尼器。
该阻尼器位于大厦的125层，其工作原因你看看图三就懂了。说直白点，阻尼器就是一个大铁砣，反向摆动，依靠惯性产生反作用力，在建筑受到风作用力摇晃时起到减振作用。
需要说明的是，大楼只有出动晃动时它才会摆动，大楼不动时，这玩意儿是不会动的哈。
#我要上微头条##我要上头条##台风烟花#
赛格大厦真没安装阻尼器？从航拍的赛格大厦楼顶照片看，它上面除了一个直升机起降平台和两个巨大的避雷塔之外，的确没有看到阻尼器的影子。
但不排除在直升机平台下方有阻尼器，或者可以充当阻尼器的巨型水箱。这需要等待大厦设计方、施工方或者管理公司正式的公布才能确定。
其实现在加装阻尼器也不是很难，这栋大楼是钢管混凝土结构，并且其楼顶的直升机平台实际上除了装饰之外并无实际用处，没有哪架直升飞机敢冒着桨叶被打断在风险在上面降落，因此可以将直升机平台改造一下，加装一个150吨的阻尼装置。大厦结构承重应该问题不大，把钢板一块块吊上去拼装起来就行了。
#赛格大厦未安装阻尼器#
1994年，西安WH2303次航班正常起飞，离开地面24秒后，飞机突然发生异常，造成160人遇难，事后查出的失事原因万分惊人。
1994年6月6日早上8点13分,西安WH2303次航班飞机正常起飞，目的地是广州白云国际机场。
飞机上载有机组人员14人，乘客146人，机长李刚强，副机长杨民，都有丰富的驾驶经验。
令人没想到的是，就在飞机离地24秒后，机体突然发生左右摇摆，摇摆幅度略超出了正常范围，且伴有轻微异响。机组立即将这种情况向地面塔台汇报。
可是，地面塔台认为这是属于正常的摆动，也许是飞机的拉升不够高，待飞机进入平流层，就能恢复到正常摆动范围内，所以地面塔台不建议放弃此次飞行。
于是飞机继续以400公里的时速向上爬升，异响声也越来越大。
机长李刚强发现飞机的异常摇摆还在加剧，就让副驾驶杨民与他一起手动操作飞机。没想到，这种操作并没有让飞机恢复平稳，反倒更难控制了。
而且飞机的摇摆幅度已经严重超过正常范围，一般情况下，飞机在平流层的颠簸正常幅度是小于5度，而此时飞机的摇摆幅度已将近30度。
机组连忙再次向地面塔台报告情况，地面塔台立即要求2303号航班返回机场，可是为时以晚，机组已经控制不住飞机了。
李刚强见人工操作无济于事，马上又改为自动驾驶，试图让飞机自动恢复正确姿态。结果，自动驾驶让飞机异常情况更加严重。
见状不妙，他又干脆地切断了自动驾驶，继续改为手动驾驶，然而飞机依旧剧烈摇摆，驾驶舱里发出倾角过大警报，整个机组都慌乱起来。
突然，飞机自动抬头，开始出现不规则转弯，偏离了爬升航道，时速瞬时降到380。驾驶舱内又发出失速警报。
机组还没来得及应对这些突然的变化，飞机又猛然向左一沉，直接从4717米降到2884米。
更糟糕的是，8点22分，飞机彻底失控，伴随两声轰隆巨响，左机翼，尾翼相继断裂，直接在空中解体。
紧接着，飞机残骸坠毁在距离西安机场仅49公里的地方。
不幸的是，160条鲜活的生命全部遇难。
事后，有关部门查明失事原因，发现每一个环节，都令人惋惜。
首先，事故现场技术人员发现，飞机上竟然有两个重要的插头插反了。
这两个插头一个是黄色，一个是绿色，黄色是控制航向舵阻尼，绿色是控制副翼阻尼，也叫做阻尼器插头。
就是说，飞机在飞行的过程中，因遇到气流的干扰会产生各种侧倾和偏转，这时阻尼器就会发挥作用，使飞机恢复到预定的航道。
但是插头插反之后，它们就不能正常工作，飞机修正力不仅不能阻止飘摆和抖动，反而起到了加剧的作用。
这就是西安空难的直接原因。
其次，让人遗憾的是，机组人员没有想起使用《飘摆异常程序检查单》来排查飘摆的原因，而是将注意力集中在控制飞机上。
更让人扼腕的是，飞机在飞行前本来要进行严格检查，至少要由检修员先自检，再复检，然后再由专职人员核检，只有经过这三重严格的检查之后，才能签署检查复核单。
然而当天飞机在签飞前，并没有将所有的流程走完，而是侥幸地匆忙签飞。
可以说，这次事故，是从业人员不注重“细节”以及缺少“敬业精神”而造成的悲剧，这也成了人们心中永远的痛。
细节决定成败，“重视细节”与“敬业精神”才是行业壮大的根本力量，这种素质体现在日常一丝不苟的工作中，这种素质更是一个国家发展壮大的基础。
前事不忘，后事之师，愿以后再也不会出现此类事故！愿出行的每一个人都平安回家！
参考资料：
《国内最大空难：西安上空160条生命的惨烈悲鸣》
《1994年西安空难事件：两个插座插反引发中国最大空难，160人丧生》
文 | 岁寒傲蕊
#头条历史##空难#
地震破坏是一个复杂的物理现象与反应过程，它是由地震引发从地动开始的。地上物体不仅有外力的作用（地面晃动对地上物体的切割与摇摆），自身反应产生的破坏力会更加猛烈一些（惯性与共振放大）。
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